MAXUS T70 4x4 fuera del asfalto: qué cambia entre GL y GLX

No todas las pickups se compran para cargar materiales o trabajar de lunes a viernes.

También hay quienes buscan una doble cabina para viajar, hacer camping, recorrer caminos de ripio o simplemente llegar a lugares donde un auto convencional empieza a quedarse corto.

En ese tipo de uso, la potencia sigue importando, pero aparecen otras cifras que muchas veces dicen más sobre la capacidad fuera del asfalto: despeje, ángulo de ataque, neumáticos, tracción y profundidad de vadeo.

La MAXUS T70 se ofrece en Chile con versiones 4x4 tanto GL como GLX, pero no tienen exactamente la misma configuración.

Estas son las diferencias que yo miraría antes de elegir una para uso recreativo fuera de carretera.

El mismo motor, pero distinta geometría

Tanto la T70 GL 4x4 como la GLX 4x4 utilizan el motor turbodiésel SAIC D25 de 2.5 litros.

Entrega 221 HP y 520 Nm de torque entre 1.500 y 2.500 rpm.

Eso significa que elegir GL o GLX no cambia la potencia ni el torque disponible.

La diferencia más interesante para salir del asfalto está debajo del vehículo.

La GL declara:

185 mm de despeje al suelo.

25° de ángulo de ataque.

La GLX aumenta esas cifras a:

220 mm de despeje.

29° de ángulo de ataque.

Son 35 mm adicionales de altura libre y 4° más de ángulo de ataque.

Sobre el papel parecen diferencias pequeñas, pero empiezan a importar cuando aparecen piedras, zanjas, cambios de pendiente o entradas donde la parte delantera de la pickup se acerca al terreno.

Los neumáticos también cambian

La GL 4x4 utiliza neumáticos:

245/65 R17 AT

La GLX 4x4 pasa a:

265/60 R18 AT

Ambas configuraciones utilizan neumáticos AT, por lo que ya parten con una orientación más compatible con caminos mixtos que un neumático pensado exclusivamente para carretera.

Pero tampoco asumiría que llevar un neumático AT convierte automáticamente a una pickup en un vehículo preparado para cualquier situación off-road.

Presión, dibujo, desgaste, tipo de terreno y experiencia del conductor siguen siendo importantes.

Para ripio, tierra y caminos rurales, la configuración tiene sentido.

Para barro profundo, arena muy suelta o nieve, la exigencia cambia bastante.

550 mm de vadeo: un dato útil, pero no una autorización para cruzar cualquier curso de agua

La profundidad de vadeo publicada para la T70 es de 550 mm, tanto en GL como en GLX.

Es una cifra interesante para caminos afectados por lluvia o cruces de agua poco profundos.

Pero la tomaría como un límite técnico de referencia, no como una recomendación automática para entrar al agua.

La profundidad no es el único factor.

También hay que evaluar corriente, fondo, piedras, barro, pendiente de salida y posibles cambios de nivel.

Un cruce de 400 mm con corriente fuerte puede ser más problemático que otro más profundo pero completamente controlado.

Por eso no utilizaría los 550 mm como una invitación a buscar el límite del vehículo.

Es simplemente otro dato para entender su geometría y capacidad.

Los 520 Nm cobran sentido a baja velocidad

En uso fuera de carretera, probablemente el dato del motor que más me interesa no sean los 221 HP.

Son los 520 Nm disponibles desde 1.500 rpm.

Cuando una pickup avanza lentamente por una pendiente, terreno suelto o un tramo irregular, disponer de torque desde bajas revoluciones permite trabajar con una entrega de fuerza más temprana.

Eso no significa que el motor por sí solo determine hasta dónde puede llegar.

La adherencia disponible, el sistema 4x4 y la técnica de conducción siguen siendo decisivos.

Pero es una característica coherente con un vehículo que también puede utilizarse fuera del pavimento.

Hay ayudas que vienen en toda la gama

La T70 incorpora control de descenso y asistente de inicio en pendiente.

Son dos sistemas particularmente fáciles de entender cuando se deja la carretera.

El asistente de inicio en pendiente ayuda a evitar que la pickup retroceda al arrancar cuesta arriba.

El control de descenso ayuda a mantener controlada la velocidad durante una bajada pronunciada.

No sustituyen al conductor y tampoco transforman una ruta difícil en una ruta sencilla.

Pero pueden resultar útiles cuando el terreno obliga a controlar mejor la velocidad y el movimiento del vehículo.

El bloqueo de diferencial es algo que confirmaría antes de comprar

Este es probablemente uno de los puntos más importantes si la idea es utilizar la T70 más allá de caminos de ripio relativamente sencillos.

El bloqueo de diferencial trasero no viene de serie.

Es opcional en la gama T70.

Para una salida ocasional por ripio, tierra firme o caminos rurales en buen estado, puede que no sea una prioridad.

Pero la situación cambia cuando una rueda pierde adherencia con frecuencia.

Por ejemplo:

arena profunda;

barro pesado;

nieve;

zanjas;

o terreno muy irregular.

En esos escenarios, un bloqueo de diferencial puede marcar una diferencia considerable en la capacidad para recuperar tracción.

Por eso, si fuera a comprar una T70 específicamente pensando en este tipo de uso, preguntaría por esta opción al cotizar en lugar de asumir que está incluida.

GLX tiene barras de techo, pero eso no significa que cualquier carpa sea compatible

La GLX incorpora barras de techo de fábrica.

Para alguien interesado en camping puede ser un punto atractivo porque facilita pensar en equipamiento adicional.

Pero haría una comprobación antes de instalar una carpa de techo u otra carga pesada.

La ficha técnica general no especifica una capacidad dinámica de carga del techo que permita asumir qué peso puede colocarse ahí mientras el vehículo circula.

Y la presencia de barras por sí sola no responde esa pregunta.

Antes de instalar una carpa, revisaría:

peso de la carpa;

capacidad de las barras;

capacidad dinámica del techo;

puntos de fijación;

y recomendaciones del fabricante.

Es uno de esos casos donde es mejor confirmar antes de comprar accesorios.

El cajón ya viene preparado para un uso menos delicado

Toda la gama incorpora revestimiento en la zona de carga.

Para camping, bicicletas, cajas, herramientas u otro equipo, es una característica práctica porque la superficie no queda directamente expuesta de la misma forma que un cajón pintado sin protección.

Además, las versiones GL con transmisión manual ofrecen hasta 1.130 kg de carga útil.

Eso no significa que haya 1.130 kg disponibles solamente para equipaje.

Ocupantes, accesorios y todo lo que forme parte de la carga del vehículo deben considerarse dentro de los límites correspondientes.

Si se añaden defensas, carpa de techo, cajoneras o equipamiento pesado, conviene empezar a hacer las cuentas antes de llenar el pickup.

GL 4x4 o GLX 4x4: no todo depende del terreno

La GL 4x4 6MT tiene una ventaja interesante para quien prioriza carga.

Declara 1.130 kg de capacidad útil.

La GLX 4x4 8AT declara 1.000 kg, pero añade transmisión automática ZF de 8 velocidades y más equipamiento.

Así que la decisión no es tan sencilla como decir que la GLX es “mejor para off-road”.

Sí tiene mayor despeje y mejor ángulo de ataque.

Pero la GL ofrece la misma motorización, tracción 4x4 y profundidad de vadeo, además de mayor carga útil.

Para recorridos de ripio, camping y caminos relativamente moderados, eso puede ser suficiente dependiendo del usuario.

La GLX empieza a resultar más interesante cuando los 220 mm de despeje y 29° de ataque responden a una necesidad real, o cuando también se valora su equipamiento adicional y transmisión automática.

¿Y si busco algo más orientado al terreno difícil?

Dentro de la propia gama MAXUS hay un escalón diferente en la T90.

Ese modelo incorpora una configuración 4WD más desarrollada y, según versión, bloqueo de diferencial y modos específicos para conducción fuera de carretera.

Eso ayuda a poner a la T70 en contexto.

La T70 4x4 no necesita convertirse en una T90 para tener sentido.

Son propuestas distintas.

Una puede funcionar para quien combina ciudad, carretera, trabajo y escapadas por caminos no pavimentados.

La otra introduce más elementos específicos para terrenos donde la tracción se convierte en una prioridad mayor.

Un escenario de fin de semana más realista

Imaginemos algo bastante normal.

Salida desde la ciudad el sábado por la mañana.

Primero carretera.

Después algunos kilómetros de ripio.

Luego un camino rural con baches, desniveles y eventualmente alguna zona con agua tras varios días de lluvia.

Equipo de camping y cajas en el cajón.

En ese contexto, la combinación de 4x4, neumáticos AT, torque desde bajas revoluciones y ayudas como control de descenso tiene sentido.

No hace falta hablar de “llevar la T70 al límite”.

De hecho, probablemente sea mejor no hacerlo.

Una buena salida off-road consiste muchas veces en conocer los límites suficientes para no tener que encontrarlos de golpe.

Algunas preguntas habituales

¿La T70 sirve para salir del asfalto?

Las versiones GL 4x4 y GLX 4x4 disponen de tracción en las cuatro ruedas, neumáticos AT y 550 mm de profundidad de vadeo declarada.

La capacidad real dependerá del terreno y de la configuración concreta.

¿Qué cambia entre GL y GLX para uso off-road?

Principalmente la geometría.

La GL declara 185 mm de despeje y 25° de ángulo de ataque.

La GLX llega a 220 mm y 29°.

¿Tienen diferente motor?

No.

Ambas utilizan el turbodiésel SAIC D25 2.5L de 221 HP y 520 Nm.

¿La profundidad de vadeo cambia?

No.

La cifra publicada es de 550 mm en ambas.

¿Traen bloqueo de diferencial?

No de serie.

El bloqueo trasero es opcional y debe confirmarse al cotizar.

¿Puedo instalar una carpa de techo en la GLX?

La GLX incorpora barras de techo, pero antes de instalar una carpa conviene confirmar la capacidad dinámica admitida y la compatibilidad del sistema de fijación.

¿La GL 4x4 puede ser suficiente para camping y ripio?

Puede ser una configuración razonable para evaluar si el recorrido habitual no exige la geometría adicional de la GLX.

La decisión debería basarse en el terreno real que se va a recorrer.

Lo que miraría antes de elegir

Si estuviera comparando una T70 para uso recreativo, no empezaría preguntando cuál es la versión más cara.

Empezaría por el camino.

¿Es principalmente ripio?

¿Hay piedras y quiebres de pendiente frecuentes?

¿Voy a entrar en barro o arena?

¿Necesito bloqueo de diferencial?

¿Voy a instalar una carpa o accesorios pesados?

¿También necesito la pickup para ciudad y carretera durante la semana?

Con esas respuestas resulta mucho más sencillo entender si los 220 mm y 29° de la GLX aportan algo realmente útil frente a los 185 mm y 25° de la GL.

La T70 tiene cifras concretas que permiten analizarla fuera del contexto puramente urbano: 520 Nm desde bajas revoluciones, versiones 4x4, neumáticos AT, 550 mm de vadeo y hasta 1.130 kg de carga útil según configuración.

Pero probablemente la mejor forma de entender una pickup fuera del asfalto no sea preguntarse hasta dónde se puede llevar.

Es saber qué terreno vas a recorrer y elegir la configuración antes de llegar allí.

Fuentes de referencia

Ficha técnica oficial MAXUS T70, FT-T70, agosto de 2026.

Información oficial MAXUS Chile sobre T70 y gama T90.

La capacidad dinámica del techo y la compatibilidad de accesorios específicos deben confirmarse antes de instalar equipamiento adicional.